안전투자 규모 늘려 1조7천억원 투자, 수익보다 공공성 우선
[뉴스랭킹 = 송영희 기자] 한국철도공사가 점진적인 성장을 하면서 수익 추구보다는 국민안전을 위한 사회적 가치 추구를 위해 올해 안전투자 규모를 늘리는 등 지속가능경영을 전개하고 있다.
한국철도공사는 지난해 매출 6조 4014억원로 점진적인 성장세를 보여주는 한편 손실 적자 폭이 감소하며 경영의 안정성을 추구하는 것으로 보인다.
한국철도공사는 1조원이 넘는 영업적자가 예상되는 가운데 올해에만 노후차량 교체, 시설물개량 등 지난해 대비 70% 가량 안전투자 규모를 늘려, 약1조7천억원을 투자했다.
무엇보다 사고예방을 위해 ‘안전하지 않으면 운행하지 않는다, 안전하지 않으면 작업하지 않는다’는 원칙을 지켜나가겠다는 손병석 사장의 신념이 반영된 것이다.
이러한 차원에서 지난해 안전관리율(고객피해건수/백만km) 1.982, 차량고장률(차량고장건수/백만km) 0.074, 시설장애율(시설장애건수/천km) 1.333건, 개인정보 유출사고 및 사이버 침해사고 제로라는 기록은 앞으로도 지켜질 것으로 기대된다.
철도는 저탄소·친환경 교통수단이자 4차 산업혁명 시대를 견인할 수 있는 잠재력을 지녔다는 점을 강조해 SOC분야 디지털 뉴딜을 위해 선로 및 설비에 IoT 센서를 설치하고 자동검측, 원격감시 시스템을 구축함으로써 안전관리에 만전을 기할 계획이다.
또, 한국철도공사는 코로나19 사태 장기화로 인한 수요감소 등 경영위기 극복을 위해 전국의 지역본부 1/3을 축소하고 현장조직을 최적화하는 내용의 조직개편을 단행한다고 지난 달 3일 밝혔다. 코로나19 사태로 열차 수요가 급감하며 손실 규모가 커지고 있는 비상상황에 따른 대응전략이다.
이러한 위기를 타개해 나가기 위해 한국철도공사는 지난 3월 비상경영체제에 돌입했으며 경영개선추진단TF를 구성해 그동안 2천억원 이상의 재무구조 개선 추진 및 조직개편을 준비해 왔다.
한국철도가 추진하는 고강도 조직개편의 주요 내용은 ▲경영효율화를 위한 지역본부 개편 및 현장조직 최적화 ▲차량 정비기능 강화를 위한 차량 정비조직 전면 개편 ▲관리지원업무 간소화와 인력효율화 등이다.
우선, 철도운행 및 조직운영의 효율성과 생산성 향상을 위해 현재 12개로 운영 중인 지역본부를 8개로 축소하며 수도권동부, 충북, 광주, 대구 등 4개 지역본부는 각각 서울·대전충남·전남·경북본부로 통합한다.
행정구역 및 기능 등을 고려해, 수도권서부본부는 ‘수도권광역본부’, 대전충남본부는 ‘대전충청본부’, 전남본부는 ‘광주전남본부’, 경북본부는 ‘대구경북본부’로 명칭을 변경하고 일부 관할노선도 조정한다.
관리역과 소규모 현장조직도 관리범위 등을 고려해 조정한다. 전국 655개 역을 그룹화해서 운영하고 있는 81개 관리역도 관리범위 등을 감안하여 12개 관리역을 조정, 69개로 축소한다.
열차운행횟수, 담당구역 이동거리 등을 고려해 66개 소규모 현장조직을 개편하고, 중장기적으로 스마트유지보수 체계를 구축할 계획이다.
차량의 정비역량과 정비조직 운영 개선을 위해 지역본부 소속의 30개 차량사업소를 4개 차량정비단 소속으로 개편한다.
지역본부(차량사업소)와 차량정비단으로 이원화된 차량 정비기능을 차량정비단으로 일원화하여 책임성을 강화하고 기존의 중복·혼선된 기능을 개선하는 등 종합적이고 체계적인 차량 정비시스템을 구축한다는 설명이다.
한편, 소상공인에게 수수료를 받지 않는 제로페이 철도역사 가맹점 1,188개소 도입, 중소기업과의 국산화 및 신기술 개발 15건 달성, 철도부품 국산화율 85% 달성 등 지속가능경영을 위한 다양한 노력은 한국철도공사의 새로운 가능성을 보여준다.
또, 한국철도공사는 오는 13일까지 국내 우수 중소기업의 해외 진출을 돕기 위한 ‘한-일 화상 수출상담회’를 진행한다.
지난달 28일부터 열린 이번 상담회에는 철도 부품, 전기 등 한국철도공사의 협력사를 포함한 30여 개 국내 중소기업과 일본의 긴키차량, J-TREC를 비롯한 철도, 전력, 기계분야 등의 대형업체 20여 개가 참여한다.
위기를 기회로 만들어가는 한국철도공사의 공공성 우선 경영이 앞으로 어떠한 성과로 이어질지 기대해 볼 만한 대목이다.